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两厢半轿车为何中国行不通?

作者: | 发布时间:2020-06-02 11

在中国,率先合资国产的车型是三厢车,而富康却第一次把两厢车引进了国内·,却最终落得个停产的下场。随着年轻消费市场的成熟,Ⅷ国内两厢车的比重越来越╠╡大а,但三厢车仍是主流畅销车型。奇怪的是,国︶︷︸内的π两厢ω半轿车却一直∏行不通,不知为何?

据统计,三厢车的市场份额由2003年的77%迅Ю速增长到2008年前7个月的81ш%,增幅显著。与之相反,两厢车和旅行车市场则在走下坡路。两种车型的市场份额分别从21%和1%一直滑落到18%和0.5%,降幅也同样明显。『为何国人那么喜欢三厢∈车和两厢车?@那么,两厢半车在中国的市场表现又怎么样?

在中国一部分消费№者中,存在只有带后备◎箱的车才叫真正意义上轿车的观点。这种观点尤其在中◣年人和年龄更大的一些消费者中表现更为突ж出。受此消费观念的影响,三厢车市场规模越≮来越大,增长幅度明显比其它厢式车型受消费者欢迎,是中国消费者家庭用车的首选。同时,厂家对此特点的把握,也体现在上市的新车型中。厂家通常将三厢车作为优先上市,打开市场大门的铺路石。甚至原型车为两厢的产品如广州本田飞度、上海大众POLO、福特福克斯、福特嘉年华等具有代表性的两厢车也均有三厢版车↔型推出。

那么,什么是两厢半车?两厢半式轿车的划分也很模糊,该车型的后风挡⺌玻璃和后行李∶厢盖做成一体,按传统的叫法就应该称为&∞ldquo;后门”。它的好处在于后门的开度极大,±Ⅶ方便向车≒内塞一些大的东西后座也可以折叠。但是它又与两厢车不同,因为它☏外形上终归有一个看似有独立行李舱的阶梯背,所以人们称之为“两厢半&rdquo々;。

目前,国内可称得◤上两厢半的车型较少,主要♠有赛纳和伊兰特类似两厢的设计车型。国内两厢半车的市场更是惨淡,雪铁龙赛纳从国产到停产,只用了短短的时间,而赛纳在华确实遭遇了╨滑铁卢,赛纳的失败主要还是中国的国情导致的,也就是说国内消费者不喜欢两厢半车,国内消费者更喜欢的是三厢〥车,其次是两厢车。

不管是失败的赛纳,还是外形独特的毕加索,还是两厢版的伊兰特,类似这种所谓掀背设计的车型,后门∮玻璃Θ直接伸至车尾的车型,在中国的都不高。当然,这◁种车型从设计上来看,十分具有σ个性和后备箱大ↁ空间的优势,同时从制造成本来看,后门采用更多的玻璃设计,而不是钢板,除了可能降低车尾部碰撞的安全性之外,还降低了制造的成本,毕竟玻璃的成本低于钢板的成本&。本身来讲,两厢半式车型是一款十分具有个性耐看的车型,但是不管″是赛纳、毕加索,两厢♀伊۩兰特等诸多车型都遭遇了失败。

如今,上汽并购南汽MG之后,推出了MG6,该车型其实就是一款十足的两厢半车型,所谓的快背式设计,在赛纳和两厢伊兰特等失败车型上已经能够见到。当然,这样ё-的设计在视觉上带给消费者非常优雅顺畅的感觉,并且也符合空气动力学降低风阻效♀应。

然而,这样的车能否再次得到消费者的认可,只有消∟费者说了算。不过,随着国内轿车市场的成熟,特别是年轻消费群里的购买力壮大,年轻消费者都个性化设计的车型充满了喜爱,但是这部分市场目前只能是一个很细分的市场,细分市场的做۩..大还⿻需要时日。MG6上市后的市场表现,我们就能发现,消费者到底是╜喜欢三厢车、两厢车,还是两厢半车?

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