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大众教父皮耶希逝世为一段传奇人生画上终点

作者: | 发布时间:2020-05-21 17

大众汽车前董事长兼首席执行▪官费迪南德•皮耶▲希于8月Ψ25日在巴伐利亚州罗森海姆去世,享年82岁。皮耶希曾将德国大众集团从一家☞苦苦挣扎的中型汽车制造商转型为全球汽车巨擘。

1937年出生的皮耶希是大众汽●·车集团当之无愧的核心人物,他身体里流淌着汽车血液,是费◈迪南德•⊕保时捷的孙И子,也曾是保时捷标志性跑车的设计师。

含着金汤匙出生的大众继承人

这是一张皮耶希的照片——含着金钥匙⿻、顶着费迪︰南德的名号出生,第一份ǐ正式工作是在家族企业设计跑车,因为○家族内斗,保时捷/皮耶希家族所有成员都离开了汽车管理岗位,只有皮耶希悄悄又在奥迪出任技术总监,也是从奥迪起步,皮耶希一步一步又◥回到了汽车大舞台中央。从19≈88年θ到1993年担任了五年奥迪总裁之后,狼и堡请回了大众这个品牌创建者的外孙出任董事长,这个时候皮耶希56岁。

1968年,31岁的他在保时捷担任研发总监期间,将保时捷年度竞赛预算的三分之二投资于25辆保时捷917赛车,该车搭载600马力的12缸发动机。皮耶希在此后饱受指责,家族人认为他在拿公司的预算冒险,是一个不负责任的◢经理人,但保时捷917后来成为历史上最成功的赛├车之一,此举也巩固了他ж作为一个有α远见的工程师的地位。

“首先,也是Ⅺ最重要的是,我总是把自己看作一个产品人,依靠直觉来满足市场需求|。商业和政界从来没有分散过我对我们核心的注意力:开发和制造有吸引力的汽车,”皮耶希在他的自传中写道。

引入“模块化生产”力挽狂澜 加速帝︹︺︻国扩张

1993年,大众集团陷入质量问题和成本漩涡,皮耶希上任成为集团CEO,引入“模块化生产”理念,将大众多个品ぷ牌车型集中到♣一个模块化平台来生产,成功扭转了大众汽车的艰难局面。2002年出任董事长,依靠公司强大的采购能力提高利润,重振⌒大Ч众品牌。

皮耶希在担任首席执行官的9年时间里,将相当于10亿欧元的亏损转化为26亿欧元的利润,同时带领大众向多‰达12个品牌的帝国进行扩张,其中Й包括Seat、斯柯达、宾利、奥迪以≌及保时捷等品牌。

作为一名杰出的工程师,皮耶希将赌注押在了“模块化生产”的制造技术上,使奥迪、斯柯达和大众品↙牌能够共享多〾达65%的零部件,从而帮助大众集团实现了更大的规模︵经◇济。在皮§耶希的领导下,大众集团继续大举扩张,仅在一年内就增加了高利润的豪∞华车品牌宾利、布加迪和兰博基尼。

在奥迪担任研发总监期间,皮耶希决定将汉堡、※斯图加特、沃尔夫斯堡和都灵作为奥迪研发中心,开发了奥迪的成名之作——Quattro全时四轮驱动技术╭╮。将quattro四轮驱动技术引入╬奥迪,并将其转变为梅赛德斯-奔驰和宝马的竞争对手。

皮耶希以善于利用内部竞争来战胜竞争对手而闻名,皮耶希在书中写道:“专注于最高层次的和谐,是不可能把一家公司带到顶峰的。”

有过低谷 依旧书写传奇人生

皮耶希也曾遭遇过艰难时刻,2015年9月份,戎马一生的▫皮耶希遭遇了“柴油门”事件,他不得不辞去大众集团监事会主席职务▓,至此从台前走向幕后☑,黯然离场。2015年9月15日,欧洲最大的汽车制造商大众集团照例举办了 “大众之夜”。但是本次“大众之夜”是第一次没有◎“汽车沙皇”皮耶希参加的“大众之夜”,换句话说:狼堡第一次没有了狼王!

伯恩斯坦研究公司分析师马克斯•沃伯$顿称皮耶希是大众全球成功的设计师,他对大众的管理无疑是成功的。可以肯定的是,在大众汽车成为在全球极具影响力的汽车▇█集团的过程中,被誉й为“大众教父”的皮耶希堪称领袖级人物。皮耶希将作为汽车业传Ω奇载入史册,与戈特利布•戴姆勒、亨利•福特和丰田喜一郎齐名。

(图/Ф文 网δ通社 ≮孙艳丽)