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入世以来美系在华国产车销量变化

作者: | 发布时间:2020-04-23 13

根据盖世汽车网整理的数据,入世以来,除了2008年以外,美系在华国产乘用车(不含┑微客,下同)一直₪큐持续增长,由2002年的1√1.52万辆增长至20▅▆12年的177.92万辆。其中,2008年,美系ⓔ车在华国产乘用车60.71万辆,较2007年┝的67.84万辆下滑了10.5%。

图1、入世以来美系在华国产乘用卌车趋势

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从在∑国产乘用车市场的份额来看,入世以来,美系车市场占有率整体呈现上升趋势:由2002年的9.1θ3%提升至2012年的13.45%。其中,仅2▓007︱︳和2008年,美系♨车增速低于该市场平均水平,其市场份∏额由2006年的12.88%分别降至12.78%和10.74%。而其他各年美系车份额均呈现上升走势。

图2、2003年以来美系在华国产乘用车增速变化

随着2002年我国加入WTO组织,国门逐渐打开,我国长期压抑的汽车消费得以释放,加上国际车企巨头的入驻,我国汽车♀市∪场迅速壮大。2002年-2006年,美系由于众多新车的纷纷推出,整体快速增长,表现均好于市,份额逐年上♣升۩。值得一提的是▉,美系在华合资企业上海通用表现出色,2005年起,连续三年夺得乘用车市☉场冠○军。

图3、入世以来国产乘用车市场份额分布变化

然而2008年,受美国金融危ι机影响,以及新车投放数量较少有关,美系车在华出现首次下滑——≈同比下滑10.5%至6☠0.71万辆,市场份额下降。上海通用在2005年起实施的“多品牌战略&rdq≈uo;,虽然∴帮助其连续三年排名市场冠军,但一定程度上分散了投放品牌上的资源,战线拉长,造成车型匮乏,在该年其全年同比下滑8.3%至45.86万辆,低于一汽大众(49.89万辆)和上海大众(49.01万辆),排名从第一跌至第三。

2009年起,Ω美系车在华重新回归ц增长轨道,◎且表现均λ好于市。其中,2009和2010年,在汽车刺激政策的促进作用下,整体车市一片向好,同时美系车又由于新车新君威、新君越、科鲁兹、新赛欧等上市,不仅分别实现59.21%和42.97%的高增长,且增速均高于市场平均水平(分别┎为48.51%和34.65%)。

2011年和2012年,随着刺激政策的退出,乘用车市场增速大幅放缓&md★ash;&mda≡sh;分别放缓至8.55%和7.81%,然而美系车仍然实现17.16%和14.78%的快速增长۩。其原因不仅与美系车在市场的竞争力较强有关,还与※日系车下降,美系车从℅中受益有关。在2012年,福特推出┄┅新福克▽斯受消费者青睐,呈现高幅增长,也是重要因素之一。

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